1.1950-ականներ, 1960-ականներ, 1980-ականներ. չինական թռչող աղավնիներ

Հեծանիվների պատմության մեջ հետաքրքիր հանգույց է թռչող աղավնիի գյուտը։ Չնայած արտաքին տեսքը նման է այն ժամանակվա արտերկրի կրուիզային հեծանիվներին, սակայն անսպասելիորեն տարածված էր Չինաստանում և այն ժամանակվա հասարակ մարդկանց կողմից հաստատված միակ փոխադրամիջոցն էր։

Հեծանիվները, կարի մեքենաները, ժամացույցներն այն ժամանակվա չինացիների հաջողության խորհրդանիշներն էին։ Եթե ​​երեքն էլ ունեիր, նշանակում էր, որ հարուստ ու ճաշակով մարդ ես։ Այն ժամանակ պլանային տնտեսության ավելացումով հնարավոր չէր սրանք ունենալ։ հեշտ. 1960-1970-ական թվականներին թռչող աղավնի լոգոն դարձավ մոլորակի ամենահայտնի հեծանիվը: 1986 թվականին վաճառվել է ավելի քան 3 միլիոն հեծանիվ։

2. 1950-ականներ, 1960-ականներ, 1970-ականներ. հյուսիսամերիկյան հածանավեր և մրցարշավային մեքենաներ

Կրուիզերները և մրցարշավային հեծանիվները Հյուսիսային Ամերիկայում հեծանիվների ամենահայտնի ոճերն են: Կռուիզային հեծանիվները հայտնի են սիրողական հեծանվորդների շրջանում, ֆիքսված ատամնավոր մեռած ճանճը, որն ունի ոտնակով գործող արգելակներ, միայն մեկ հարաբերակցությամբ և օդաճնշական անվադողեր, որոնք հայտնի են երկարակեցության և հարմարավետության և ամրության համար:

3. BMX-ի գյուտը 1970-ականներին

Երկար ժամանակ հեծանիվները նույն տեսքն ուներ, մինչև BMX-ը հայտնագործվեց Կալիֆորնիայում 1970-ականներին: Այս անիվների չափերը տատանվում են 16 դյույմից մինչև 24 դյույմ և հայտնի են դեռահասների շրջանում: Այդ ժամանակ Նիդեռլանդներում ճանապարհին bmx մրցարշավային մեքենաների ներդրումը ծնեց «Ցանկացած կիրակի» վավերագրական ֆիլմը: Ֆիլմը BMX-ի հաջողությունը վերագրում է 1970-ականների մոտոցիկլետների բումին և BMX-ի հանրաճանաչությանը որպես սպորտ, այլ ոչ թե պարզապես հոբբի:

4. Լեռնային հեծանիվի գյուտը 1970-ականներին

Կալիֆորնիայի մեկ այլ գյուտ լեռնային հեծանիվն էր, որն առաջին անգամ հայտնվեց 1970-ականներին, բայց զանգվածային արտադրություն չեղավ մինչև 1981 թվականը: Այն հորինվել էր արտաճանապարհային կամ կոպիտ ճանապարհով վարելու համար: Լեռնային հեծանիվն անմիջապես հաջողություն ունեցավ, և լեռնային հեծանիվներով վարելու ձևը խրախուսում էր քաղաքներին անուն ձեռք բերել, քանի որ այն խրախուսում էր քաղաքների բնակիչներին փախչել իրենց միջավայրից և ոգեշնչեց այլ էքստրեմալ սպորտաձևեր: Լեռնային հեծանիվներն ունեն ավելի ուղիղ նստատեղի դիրք և ավելի լավ կախոց առջևից և հետևից:

5. 1970-1990-ական թթ. Եվրոպական հեծանիվների շուկա

1970-ականներին, երբ հանգստի հեծանիվներն ավելի տարածված դարձան, 30 ֆունտից պակաս քաշով թեթև հեծանիվները սկսեցին դառնալ շուկայում վաճառվող հիմնական մոդելները, և աստիճանաբար դրանք օգտագործվեցին նաև մրցարշավների համար:

Շվեդական Itera արտադրողը ստեղծել է ամբողջությամբ պլաստիկից պատրաստված հեծանիվ, և չնայած վաճառքը տխուր է, այն մտքի միտում է ներկայացնում: Փոխարենը, Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային շուկան ճանապարհային հեծանիվներից տեղափոխվել է բոլոր տեղանքով լեռնային հեծանիվների, որոնք ավելի տարածված են իրենց բազմակողմանիության պատճառով: 1990-ին քաշով հածանավերը բոլորովին անհետացել էին:

6. 1990-ականներից մինչև 21-րդ դարի սկիզբ. էլեկտրական հեծանիվների զարգացում

Ի տարբերություն սովորական հեծանիվների, իսկական էլեկտրական հեծանիվների պատմությունը կազմում է ընդամենը 40 տարի: Վերջին տարիներին էլեկտրական օժանդակությունը մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել՝ շնորհիվ գների անկման և մատչելիության աճի: Yamaha-ն կառուցել է առաջին նախատիպերից մեկը 1989 թվականին, և այս նախատիպը շատ նման է ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվին:

Էլեկտրոնային հեծանիվների վրա օգտագործվող հզորության կառավարման և ոլորող մոմենտների սենսորները մշակվել են 1990-ականներին, և Vector Service Limited-ը ստեղծեց և վաճառեց առաջին էլեկտրոնային հեծանիվը, որը կոչվում էր Zike 1992 թվականին: Այն ունի շրջանակի մեջ ներկառուցված նիկրոմի մարտկոց և 850 գ մագնիսական շարժիչ: Այնուամենայնիվ, վաճառքը շատ տխուր էր անհասկանալի պատճառներով, հավանաբար այն պատճառով, որ դրանք չափազանց թանկ էին արտադրելու համար:

Տասնութ, ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվների առաջացումը և աճող միտումը

2001 թվականին էլեկտրական աջակցությամբ հեծանիվները հայտնի դարձան և նույնիսկ ստացան այլ անվանումներ, ինչպիսիք են ոտնակով հեծանիվները, ուժային հեծանիվները և սնուցվող հեծանիվները: Էլեկտրական մոտոցիկլետը (e-motorbike) վերաբերում է հատուկ մոդելին, որն ունի ավելի քան 80 կմ/ժ արագություն:

2007 թվականին ենթադրվում էր, որ էլեկտրոնային հեծանիվները կազմում են շուկայի 10-20 տոկոսը, իսկ այժմ դրանք կազմում են մոտ 30 տոկոսը: Տիպիկ էլեկտրական օժանդակ բլոկը ունի վերալիցքավորվող մարտկոց 8 ժամ օգտագործման համար, մեկ մարտկոցով 25-40 կմ վարելու միջին հեռավորություն և 36 կմ/ժ արագություն: Արտասահմանյան երկրներում էլեկտրական մոպեդները նույնպես դասակարգված են կանոնակարգերում, և յուրաքանչյուր դասակարգում որոշում է, թե ինչպես եք դրանք օգտագործում և արդյոք ձեզ վարորդական իրավունք է պետք:

7. ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվների ժողովրդականությունը

Էլեկտրոնային հեծանիվների օգտագործումը արագորեն աճել է 1998 թվականից ի վեր: Չինաստանի հեծանիվների ասոցիացիայի տվյալներով, Չինաստանը էլեկտրական հեծանիվների աշխարհի ամենամեծ արտադրողն է: 2004 թվականին Չինաստանն ամբողջ աշխարհում վաճառել է ավելի քան 7,5 միլիոն էլեկտրական հեծանիվ՝ կրկնապատկելով նախորդ տարվա համեմատ:

Չինաստանում օրական օգտագործվում է ավելի քան 210 միլիոն էլեկտրական հեծանիվ, իսկ առաջիկա 10 տարում այն ​​կաճի մինչև 400 միլիոն: Եվրոպայում 2010 թվականին վաճառվել է ավելի քան 700,000 էլեկտրոնային հեծանիվ, ինչը 2016 թվականին հասել է 2 միլիոնի: Այժմ ԵՄ-ն 79.3% պաշտպանիչ մաքսատուրք է սահմանել չինական էլեկտրական հեծանիվների ներմուծման վրա՝ պաշտպանելու ԵՄ արտադրողներին, որոնք օգտագործում են Եվրոպան որպես իրենց: հիմնական շուկան.