Ինդոնեզիայի կառավարությունը նպատակ ուներ 201 թվականին 2,1 միլիոն միավոր երկանիվ էլեկտրամոբիլների և 2200 միավոր չորսանիվ էլեկտրամոբիլների ընդունման միջոցով ՝ Ինդոնեզիայի Հանրապետության Նախագահի 2017 թվականի թիվ 22 էներգետիկայի ազգային ծրագրի մասին Կանոնակարգի միջոցով: 2019 -ին Ինդոնեզիայի կառավարությունը 2019 -ին հրապարակեց Նախագահի թիվ 55 կանոնակարգը ՝ կապված մարտկոցների էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ավտոմոբիլային փոխադրումների ծրագրի արագացման հետ: 2018-ին երկանիվ էլեկտրամոբիլների ընդունումը հասավ միայն 2025 թ. Կառավարության նպատակային 0.14% -ին: Հետևաբար, Electric Motorcycle (EM) տեխնոլոգիայի ընդունումը պետք է նաև հաջողակ համարի բազմաթիվ գործոններ: Այս հետազոտությունը մշակում է ոչ վարքագծային էլեկտրական մեքենայի ընդունման մտադրության մոդել: Գործոնները ներառում են սոցիոդեմոգրաֆիական, ֆինանսական, տեխնոլոգիական և մակրոմակարդակ: Առցանց հարցմանը մասնակցել է 1223 հարցվող: Լոգիստիկ ռեգրեսիան օգտագործվում է Ինդոնեզիայում EM- ի ընդունման մտադրության գործառույթի և հավանականության արժեք ստանալու համար: Սոցիալական mediaԼՄ -ներում տարածման հաճախականություն, շրջակա միջավայրի իրազեկվածության մակարդակ, գնման գներ, պահպանման ծախսեր, առավելագույն արագություն, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակ, աշխատատեղերում լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքների առկայություն, տնային էներգիայի առկայություն. խրախուսման քաղաքականությունը զգալիորեն ազդում է էլեկտրամոբիլներ ընդունելու մտադրության վրա: Այն նաև ցույց է տալիս, որ ինդոնեզացիների համար էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու հնարավորությունը հասնում է 82,90%-ի: Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման իրականացումը պահանջում է ենթակառուցվածքների պատրաստակամություն և ծախսեր, որոնք կարող են ընդունվել սպառողների կողմից: Ի վերջո, այս հետազոտության արդյունքները որոշ առաջարկություններ են տալիս կառավարությանը և բիզնեսին ՝ արագացնելու Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունումը:

ՆԵՐԱՈԹՅՈՆ

Ինդոնեզիայի տնտեսական հատվածը (տրանսպորտ, էլեկտրաէներգիայի արտադրություն և տնային տնտեսություններ) հիմնականում օգտագործում է հանածո վառելիք: Հանքային վառելիքներից մեծ կախվածության որոշ բացասական հետևանքներ են վառելիքի սուբսիդավորման համար հատկացումների ավելացումը, էներգիայի կայունության խնդիրները և CO2 արտանետումների բարձր մակարդակը: Տրանսպորտը խոշոր ոլորտ է, որը նպաստում է օդում CO2- ի բարձր մակարդակին `հանածո վառելիքի փոխադրամիջոցների բազմաթիվ օգտագործման պատճառով: Այս հետազոտությունը կենտրոնանում է մոտոցիկլետների վրա, քանի որ Ինդոնեզիան, որպես զարգացող երկիր, ավելի շատ մոտոցիկլետներ ունի, քան մեքենաներ: Մոտոցիկլետների թիվը Ինդոնեզիայում հասել է 120,101,047 միավորի 2018 թվականին [1], իսկ մոտոցիկլետների վաճառքը ՝ 2019 թվականին ՝ 6,487,460 միավորի [2]: Տրանսպորտի ոլորտը էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներին տեղափոխելը կարող է նվազեցնել CO2- ի բարձր մակարդակը: Այս խնդրի իրատեսական լուծումը կանաչ լոգիստիկայի ներդրումն է Ինդոնեզիայում էլեկտրամոբիլների ներթափանցման միջոցով, ինչպիսիք են հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները, plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները և մարտկոցների էլեկտրական մեքենաները [3]: Էլեկտրամոբիլների տեխնոլոգիայի նորարարությունը և մարտկոցի տեխնոլոգիայի նորամուծությունը կարող են ապահովել էկոլոգիապես մաքուր, էներգաարդյունավետ և ավելի ցածր գործառնական և սպասարկման ծախսեր [4]: Էլեկտրամոբիլները շատ են քննարկվում աշխարհի երկրների կողմից: Էլեկտրամոբիլների գլոբալ բիզնեսում գրանցվել է երկանիվ էլեկտրական մոտոցիկլետների վաճառքի զգալի աճ, որը 2016-ից հասել է 58% -ի կամ մոտ 1.2 մլն միավորի: Վաճառքի այս աճը վկայում է աշխարհի երկրների կողմից էլեկտրական էներգիայի զարգացման վերաբերյալ լավ արձագանքի մասին: մոտոցիկլետների տեխնոլոգիա, որը երբևէ ակնկալվում էր, որ էլեկտրական մոտոցիկլետները կփոխարինեն հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաներին: Հետազոտության օբյեկտը Electric Motorcycle (EM) է, որը բաղկացած է Electric Design of Electric Motorcycle (NDEM) - ից և Converted Electric Motorcycle (CEM) - ից: Առաջին տեսակը ՝ Էլեկտրական մոտոցիկլետի նոր դիզայնը (NDEM), մեքենա է, որը նախագծվել է ընկերության կողմից, որն իր գործունեության համար օգտագործում է էլեկտրական տեխնոլոգիա: Աշխարհի որոշ երկրներ, ինչպիսիք են Ավստրալիան, Գերմանիան, Անգլիան, Ֆրանսիան, Japanապոնիան, Թայվանը, Հարավային Կորեան և Չինաստանը, արդեն օգտագործում էին էլեկտրական մոտոցիկլետները ՝ որպես հանածո վառելիքով մոտոցիկլետ մեքենաների փոխարինող արտադրանք [5]: Էլեկտրական մոտոցիկլետների մեկ ապրանքանիշը Zero Motorcycle- ն է, որը արտադրում է սպորտային էլեկտրական մոտոցիկլետներ [6]: PT Gesits Technologies Indo- ն արտադրել է նաև երկանիվ էլեկտրական մոտոցիկլետներ Gesits ապրանքանիշով: Երկրորդ տեսակը CEM է: Փոփոխված էլեկտրական մոտոցիկլետը նավթով սնվող մոտոցիկլ է, որտեղ շարժիչի և շարժիչի մասերը փոխարինվում են Lithium Ferro Phosphate (LFP) մարտկոցի հավաքածուներով ՝ որպես էներգիայի աղբյուր: Չնայած շատ երկրներում արտադրվում են էլեկտրական մոտոցիկլետներ, ոչ ոք մեքենա չի ստեղծել փոխակերպման տեխնիկայի կիրառմամբ: Փոխակերպումը կարող է կատարվել երկանիվ մոտոցիկլետի վրա, որն այլևս չի օգտագործվում իր օգտագործողների կողմից: Universitas Sebelas Maret- ը առաջատար է CEM- ի արտադրության մեջ և տեխնիկապես ապացուցում է, որ լիթիում-իոնային մարտկոցները կարող են փոխարինել հանածո վառելիքի էներգիայի աղբյուրները սովորական մոտոցիկլետների վրա: CEM- ն օգտագործում է LFP տեխնոլոգիան, այս մարտկոցը չի պայթում, երբ կարճ միացում է տեղի ունենում: Բացի այդ, LFP մարտկոցն ունի երկար օգտագործման ժամկետ ՝ մինչև 3000 օգտագործման ցիկլ և ավելի երկար, քան ներկայիս առևտրային EM մարտկոցները (օրինակ ՝ լիթիում-իոնային մարտկոցը և LiPo մարտկոցը): CEM- ը կարող է անցնել 55 կմ/լիցք և առավելագույն արագություն ունենալ մինչև 70 կմ/ժամ [7]: Jodinesa, et al. [8] ուսումնասիրեց Ինդոնեզիայի Սուրակարտա քաղաքում փոխարկելի էլեկտրական մոտոցիկլետների շուկայի մասնաբաժինը և արդյունքում ստացավ, որ Սուրակարտայի բնակիչները դրական արձագանքեցին CEM- ին: Վերոնշյալ բացատրությունից կարելի է տեսնել, որ էլեկտրական մոտոցիկլետների հնարավորությունը հսկայական է: Մշակվել են էլեկտրական մեքենաների և մարտկոցների հետ կապված ստանդարտների վերաբերյալ մի քանի ուսումնասիրություններ, օրինակ ՝ Lutium Ion մարտկոցի ստանդարտը ՝ Sutopo et al. [9], մարտկոցի կառավարման համակարգի ստանդարտը ՝ Rahmawatie et al. [10], և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման չափանիշները ՝ Սուտոպո և այլք: [11]: Ինդոնեզիայում էլեկտրամոբիլների ընդունման դանդաղ տեմպը ստիպեց կառավարությանը հրապարակել ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման մի շարք քաղաքականություններ և նախատեսում էր նպատակ ունենալ 2025 թվականին 2.1 միլիոն միավոր էլեկտրական մոտոցիկլետների և 2200 միավոր էլեկտրամոբիլների ընդունումը: Բացի այդ, կառավարությունը Ինդոնեզիան նաև նպատակ ուներ արտադրել 2200 էլեկտրական կամ հիբրիդ մեքենա, որոնք նշված են Ինդոնեզիայի Հանրապետության Նախագահի 2017 թվականի Կանոնակարգ 22 -ում `կապված էներգետիկայի ազգային ծրագրի հետ: Այս կանոնակարգը կիրառվել է տարբեր երկրների կողմից, ինչպիսիք են Ֆրանսիան, Անգլիան, Նորվեգիան և Հնդկաստանը: Էներգետիկայի և հանքային պաշարների նախարարությունը թիրախ է դրել, որ 2040 թվականից ներքին այրման շարժիչով մեքենաների (ICEV) վաճառքն արգելված է, և հանրությանը խնդրվում է օգտագործել էլեկտրական մեքենաներ [12]: 2019 թվականին Ինդոնեզիայի կառավարությունը հրապարակեց Նախագահի 2019 թվականի թիվ 55 կանոնակարգը ՝ կապված մարտկոցների վրա հիմնված Էլեկտրաշարժիչներով մեքենաների ավտոմոբիլային ծրագրի արագացման հետ: Այս ջանքերը քայլ են երկու խնդիրների հաղթահարման համար, այն է ՝ մազութի պաշարների սպառումը և օդի աղտոտվածությունը: Ինչ վերաբերում է օդի աղտոտվածությանը, Ինդոնեզիան պարտավորվել է մինչև 2030 թվականը կրճատել ածխաթթու գազի արտանետումների 29% -ը ՝ 2015 թվականին տեղի ունեցած Փարիզի կլիմայի փոփոխության համաժողովի արդյունքում: 2018 թվականին երկանիվ էլեկտրական մեքենաների ներթափանցումը հասել է կառավարության թիրախի միայն 0,14% -ին: 2025 թ., Մինչդեռ չորս անիվներով էլեկտրաէներգիան հասնում էր ավելի քան 45%-ի: 2017 թվականի դեկտեմբերին հանրապետությունում կար առնվազն 1300 -ից ավելի հանրային էլեկտրական լիցքավորման կայան 24 քաղաքներում, որից 71% -ը (924 լիցքավորման կայան) գտնվում էր DKI akակարտայում [13]: Շատ երկրներ հետազոտություններ են կատարել էլեկտրամոբիլների ընդունման վերաբերյալ, սակայն Ինդոնեզիայում ազգային մասշտաբով հետազոտություններ նախկինում չեն կատարվել: Որոշ երկրներում կատարվել են բազմաթիվ հետազոտություններ, որոնք ուսումնասիրություններ են կատարել նոր տեխնոլոգիաների ընդունման վերաբերյալ ՝ օգտագործելով մի քանի մեթոդներ, ինչպիսիք են ՝ բազմակի գծային հետընթացը ՝ Մալազիայում էլեկտրամոբիլների օգտագործման նպատակը իմանալու համար [14], Կառուցվածքային հավասարումների մոդելավորում (SEM) ՝ որդեգրում իմանալու համար: մարտկոցների էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների խոչընդոտները Տյանջինում, Չինաստան [15], հետախուզական գործոնների վերլուծություն և բազմաչափ ռեգրեսիայի մոդել ՝ Միացյալ Թագավորությունում էլեկտրամոբիլների վարորդների միջև խոչընդոտներ իմանալու համար [16], և լոգիստիկ հետընթաց ՝ իմանալու էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կլանման վրա ազդող գործոնները Պեկին, Չինաստան [17]: Այս հետազոտության նպատակներն են Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մոդելի մշակումը, Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրությունների վրա ազդող գործոնների հայտնաբերումը և Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման գործառական հնարավորությունների որոշումը: Գործոնների մոդելավորումը կարևոր է պարզելու համար, թե որ գործոններն են ազդում Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու մտադրության վրա: Այս ազդեցիկ գործոնները կարող են օգտագործվել որպես հղում էլեկտրոցիկլետների ընդունումը արագացնելու համար համապատասխան քաղաքականություն մշակելու համար: Այս նշանակալի գործոնները Իդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների պոտենցիալ օգտվողների ցանկալի իդեալական պայմանների պատկերն են: Ինդոնեզիայի որոշ նախարարություններ, որոնք առնչվում են էլեկտրամոբիլների հետ կապված քաղաքականության մշակմանը, արդյունաբերության նախարարությունն է, որը զբաղվում է տրանսպորտային միջոցների հարկման կանոններով `ելնելով դրանց արտանետումներից, որոնք անմիջականորեն վերաբերում են էլեկտրամոբիլների արտադրողներին, տրանսպորտի նախարարությունը, որն իրականացնում է էլեկտրամոբիլների տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը: հարթել մայրուղու վրա, ինչպիսիք են մարտկոցի փորձարկումները և այլն, ինչպես նաև էներգետիկայի և հանքային պաշարների նախարարությունը, որը պատասխանատու է էլեկտրամոբիլների լիցքավորման կայանի սակագները ձևավորելու էլեկտրամոբիլների լիցքավորման բիզնեսի ենթակառուցվածքների համար: Էլեկտրամոբիլային մեքենաների նորարարությունը խրախուսում է մատակարարման շղթայի նոր ձեռնարկությունների ծնունդը, ներառյալ տեխնոարտադրողները և սկսնակ ձեռնարկությունները `էլեկտրամոբիլների արտադրանքի / ծառայությունների և դրանց ածանցյալների շուկայում մշակողների, մատակարարների և դիստրիբյուտորների կողմից [24]: Էլեկտրական մոտոցիկլետների ձեռնարկատերերը կարող են նաև զարգացնել տեխնոլոգիան և շուկայավարությունը `հաշվի առնելով այս կարևոր գործոնները, որպեսզի աջակցեն Ինդոնեզիայում սովորական մոտոցիկլետների փոխարեն էլեկտրական մոտոցիկլետների իրագործմանը: Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիան օգտագործվում է Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու մտադրության գործառույթի և հավանականության արժեքի ստացման համար `օգտագործելով SPSS 25 ծրագրակազմը: Լոգիստիկ ռեգրեսիան կամ լոգիտ հետընթացը կանխատեսող մոդելներ ստեղծելու մոտեցում է: Լոգիստիկ ռեգրեսիա վիճակագրության մեջ, որն օգտագործվում է իրադարձության հավանականությունը կանխատեսելու համար `համապատասխանեցնելով տվյալները լոգիտ կորի լոգիստիկ գործառույթում: Այս մեթոդը երկակի հետընթաց ընդհանուր գծային մոդել է [18]: Լոգիստիկ ռեգրեսիան օգտագործվել է ինտերնետի և բջջային բանկերի ընդունման կանխատեսման համար [19], կանխատեսելու Նիդեռլանդներում ֆոտոոլտաիկ տեխնոլոգիայի ընդունման ընդունումը [20], կանխատեսելու առողջության համար հեռահսկման համակարգի տեխնոլոգիայի ընդունումը [21] և գտնելու համար: վերացնել այն տեխնիկական խոչընդոտները, որոնք ազդում են ամպային ծառայություններ ընդունելու որոշման վրա [22]: Ուտամի և այլք: [23], ով նախկինում հետազոտություններ էր անցկացրել Սուրակարտայում էլեկտրամոբիլների սպառողների ընկալման վերաբերյալ, պարզել է, որ գնման գները, մոդելները, մեքենայի աշխատանքը և ենթակառուցվածքների պատրաստվածությունը ամենամեծ խոչընդոտներն են այն մարդկանց համար, ովքեր էլեկտրամոբիլներ են ընդունում: Մեթոդ Այս հետազոտության մեջ հավաքված տվյալները առաջնային տվյալներ են, որոնք ստացվել են առցանց հարցումների միջոցով ՝ պարզելու հնարավորություններն ու գործոնները, որոնք ազդում են Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու մտադրության վրա: Հարցաթերթիկ և հետազոտություն Առցանց հարցումը բաժանվել է Ինդոնեզիայի ութ նահանգների 1,223 հարցվածների ՝ Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետներ որդեգրելու մտադրության վրա ազդող գործոնների ուսումնասիրման համար: Այս ընտրված նահանգներն ունեին մոտոցիկլետների վաճառքի ավելի քան 80% -ը Ինդոնեզիայում [2] ՝ Արևմտյան Javaավա, Արևելյան Javaավա, akակարտա, Կենտրոնական Javaավա, Հյուսիսային Սումատրա, Արևմտյան Սումատրա, Յոգյակարտա, Հարավային Սուլավեսի, Հարավային Սումատրա և Բալի: Ուսումնասիրված գործոնները ներկայացված են Աղյուսակ 1 -ում: Էլեկտրական մոտոցիկլետների մասին ընդհանուր գիտելիքները տրամադրվել են հարցաշարի սկզբում `տեսանյութի միջոցով թյուրիմացություններից խուսափելու համար: Հարցաթերթիկը բաժանված էր հինգ բաժնի ՝ սքրինինգային, սոցիոդեմոգրաֆիկ, ֆինանսական, տեխնոլոգիական և մակրո մակարդակի բաժին: Հարցաթերթիկը ներկայացվել է Լիկերտի սանդղակով ՝ 1 -ից 5, որտեղ 1 -ը կտրականապես համաձայն չէ, 2 -ը ՝ անհամաձայն, 3 -ը ՝ կասկածի տակ, 4 -ը ՝ համաձայն, և 5 -ը ՝ խիստ համաձայն եմ: Նմուշի նվազագույն չափի որոշումը վերաբերում է [25] -ին, նշվում է, որ բնակչության մեծ չափերով դիտողական ուսումնասիրությունները, որոնք ներառում են լոգիստիկ ռեգրեսիան, պահանջում է նվազագույն 500 նմուշի չափ ՝ պարամետրերը ներկայացնող վիճակագրություն ստանալու համար: Այս հետազոտության մեջ կիրառվում է կլաստերային կամ ընտրանքային համամասնություններ, քանի որ Ինդոնեզիայում մոտոցիկլետ օգտագործողների բնակչությունը շատ մեծ է: Բացի այդ, որոշ չափանիշների հիման վրա նմուշները որոշելու համար օգտագործվում է նպատակային նմուշառում [26]: Առցանց հարցումները կատարվում են Facebook Ads- ի միջոցով: Իրավասու հարցվողները people 17 տարեկան մարդիկ են, ովքեր ունեն SIM քարտ, մոտոցիկլետը փոխարինելու կամ գնելու որոշումներ կայացնողներից են և բնակվում են մարզերից մեկում ՝ Աղյուսակ 1-ում: Տեսական շրջանակ Շե և այլք: [15] և Հաբիչ-Սոբիեգալա և այլք: [28] օգտագործեց շրջանակներ այն գործոնների համակարգված դասակարգման համար, որոնք մղում կամ խոչընդոտում են սպառողների կողմից էլեկտրամոբիլների ընդունմանը: Մենք հարմարեցրինք այս շրջանակները ՝ փոփոխելով այն ՝ հիմնվելով էլեկտրական մոտոցիկլետների սպառողների կողմից էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման վերաբերյալ մեր գրականության վերլուծության վրա: Մենք այն պատկերացրել ենք Աղյուսակ 1 -ում: Աղյուսակ 1. Գործոնների և հատկանիշների բացատրություն և հղում Factor Code Atrtibute Ref. SD1 Ընտանեկան կարգավիճակ [27], [28] SD2 Տարիքը SD3 Սեռը SD4 Վերջին կրթությունը SD5 upբաղմունք Սոցիոդեմոգրաֆիկ SD6 Սպառման ամսական մակարդակ SD7 Ամսական եկամուտների մակարդակը SD8 Մոտոցիկլետների սեփականության թիվը SD9 Սոցիալական լրատվամիջոցներում տարածման հաճախականություն SD10 Առցանց սոցիալական ցանցի SD11 Բնապահպանական իրազեկություն Ֆինանսական FI1 Գնման գինը [29] FI2 Մարտկոցի արժեքը [30] FI3 Լիցքավորման արժեքը [31] FI4 տեխնիկական սպասարկման ծախսերը [32] Տեխնոլոգիական TE1 Վազքի հնարավորությունը [33] TE2 Հզորությունը [33] TE3 Լիցքավորման ժամանակը [33] TE4 Անվտանգությունը [34] TE5 Մարտկոցի տևողությունը [35] Մակրո մակարդակի ML1 Լիցքավորման կայանի առկայություն հանրային վայրերում [36] ML2 Լիցքավորման կայանի առկայություն աշխատավայրում [15] ML3 Լիցքավորման կայանի առկայություն տանը [37] ML4 placesառայությունների տեղերի առկայություն [38] ML5 Գնումների խրախուսման քաղաքականություն [15] ML6 Տարեկան հարկային զեղչի քաղաքականություն [15] ML7 Գանձման ծախսերի զեղչի քաղաքականություն [15] Որդեգրման մտադրություն IP Օգտագործման մտադրություն [15] Սոցիոդեմոգրաֆիկ գործոն Սոցիոդեմոգրաֆիկ գործոնն այն անհատական ​​գործոններն են, որոնք ազդում են անհատի վարքագծի վրա: Eccarius et al. [28] իրենց որդեգրման մոդելի վրա նշվում է, որ տարիքը, սեռը, ընտանեկան վիճակը, կրթությունը, եկամուտը, զբաղմունքը և տրանսպորտային միջոցների սեփականությունը էլեկտրամոբիլների ընդունման վրա ազդող կարևոր գործոններ են: HabichSoebigalla- ն և այլոք կարևորում են սոցիալական ցանցի այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են մոտոցիկլետների սեփականության իրավունքը, սոցիալական ցանցերում տարածման հաճախականությունը և առցանց սոցիալական ցանցի չափը հանդիսանում են էլեկտրամոբիլների ընդունման վրա ազդող գործոններ [28]: Eccarius et al. [27] և HabichSobiegalla et al. [28] նաև համարվում է, որ բնապահպանական իրազեկումը պատկանում է սոցիալ -ժողովրդագրական գործոններին: Ֆինանսական գործոն Գնման գինը էլեկտրական մոտոցիկլետի սկզբնական գինն է ՝ առանց որևէ գնման սուբսիդավորման: Սիերչուլա և այլք: [29] ասաց, որ էլեկտրական մեքենայի գնման բարձր գինը պայմանավորված է մարտկոցի ամենաբարձր հզորությամբ: Մարտկոցի արժեքը մարտկոցի փոխարինման արժեքն է, երբ հին մարտկոցի ժամկետը սպառվել է: Krause et al. հետազոտվել է, որ մարտկոցի արժեքը պատկանում է էլեկտրական մեքենա ընդունելու ֆինանսական խոչընդոտին [30]: Լիցքավորման արժեքը էլեկտրական մոտոցիկլետը սնուցելու համար էլեկտրաէներգիայի արժեքն է `բենզինի արժեքի համեմատ [31]: Տեխնիկական սպասարկման ծախսերը էլեկտրական մոտոցիկլետների սովորական սպասարկման ծախսերն են, այլ ոչ թե վերանորոգումը `վթարի պատճառով, որը ազդում է էլեկտրամոբիլների ընդունման վրա [32]: Տեխնոլոգիական գործոն Վազքի հնարավորությունը էլեկտրական մոտոցիկլետի մարտկոցի լիարժեք լիցքավորումից հետո ամենահեռավոր հեռավորությունն է: Չժան և այլք: [33] ասաց, որ մեքենայի աշխատանքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենայի սպառողների գնահատմանը, ներառյալ վազքի հզորությունը, հզորությունը, լիցքավորման ժամանակը, անվտանգությունը և մարտկոցի ժամկետը: Հզորությունը էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունն է: Էլեկտրական մոտոցիկլետը ամբողջությամբ լիցքավորելու ժամանակը լիցքավորման ժամանակն է: Ձայնի (dB) հետ կապված էլեկտրական մոտոցիկլետ վարելիս անվտանգության զգացումն այն գործոններն են, որոնք ընդգծում են Sovacool և այլք: [34] լինել գործոններ, որոնք ազդում են էլեկտրամոբիլների վրա սպառողների ընկալման վրա: Գրեհեմ-Ռոու և այլք: [35] ասել է, որ մարտկոցի կյանքը համարվում է վատթարացված: Մակրո մակարդակի գործոն Լիցքավորման կայանի առկայության ենթակառուցվածքը մի բան է, որից հնարավոր չէ խուսափել էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունողների համար: Հասարակական վայրերում լիցքավորման առկայությունը կարևոր է համարվում էլեկտրամոբիլների ընդունմանն աջակցելու համար [36]: Լիցքավորման մատչելիությունը աշխատավայրում [15] և լիցքավորման մատչելիությունը տանը [37] նույնպես սպառողներին անհրաժեշտ են իրենց մեքենայի մարտկոցը լիցքավորելու համար: Կրուպա և այլք: [38] ասաց, որ սովորական սպասարկման և վնասների սպասարկման վայրերի առկայությունը ազդում է էլեկտրամոբիլների ընդունման վրա: Նա և այլք [15] առաջարկեց հանրային որոշ խրախուսանքներ, որոնք շատ են ցանկանում Տյանջինի սպառողներին, ինչպիսիք են էլեկտրական մոտոցիկլետների գնման սուբսիդիաները, էլեկտրական մոտոցիկլետների համար տարեկան հարկային զեղչերը և ծախսերի զեղչման քաղաքականությունը, երբ սպառողները պետք է էլեկտրական մոտոցիկլետ գանձեն հասարակական վայրերում [15]: Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիա Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիան վիճակագրական մեթոդներից մեկն է, որը նկարագրում է կախված մի փոփոխականի միջև փոխհարաբերությունները մեկ կամ ավելի անկախ փոփոխականների հետ, որտեղ կախված փոփոխականը 2 -ից ավելի կատեգորիաներ են, իսկ չափման սանդղակը `մակարդակային կամ սովորական [39]: Հավասարում 1 -ը սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիայի մոդել է, իսկ 2 -րդ հավասարումը ցույց է տալիս g (x) գործառույթը որպես լոգիտ հավասարում: eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ԱՐԴՅՈՆՔՆԵՐ ԵՎ ՔՆՆԱՐԿՈՄ Հարցաշարը առցանց բաշխվել է 2020 թվականի մարտ - ապրիլ ամիսներին ՝ Facebook- ի վճարովի գովազդերի միջոցով սահմանելով ֆիլտրի տարածք. Ընդհանուր մուտքային պատասխանները կազմել են 1,443 պատասխան, սակայն տվյալների մշակման համար իրավասու է միայն 1223 պատասխան: Աղյուսակ 2 -ը ցույց է տալիս հարցվածների ժողովրդագրությունը: Նկարագրական վիճակագրություն Աղյուսակ 3 -ում ներկայացված է քանակական փոփոխականների նկարագրական վիճակագրությունը: Charախսերի գանձման զեղչը, տարեկան հարկային զեղչը և գնման գնի սուբսիդիաները, ի թիվս այլ գործոնների, ավելի բարձր միջին են: Սա ցույց է տալիս, որ հարցվածների մեծամասնությունը գտնում է, որ կառավարության կողմից տրամադրված քաղաքականությունը կարողացել է խրախուսել նրանց օգտագործել էլեկտրական մոտոցիկլետներ: Ինչ վերաբերում է ֆինանսական գործոններին, ապա գնման գինը և մարտկոցի արժեքը միջինից ցածր գործոն ունեն: Սա ցույց է տալիս, որ էլեկտրական մոտոցիկլետի գնման գինը և մարտկոցի արժեքը հարմար չեն հարցվածների մեծ մասի բյուջեին: Հարցվածների մեծամասնությունը էլեկտրական մոտոցիկլետի գինը չափազանց թանկ է համարել `համեմատած սովորական մոտոցիկլետի գնի հետ: Ամեն երեք տարին մեկ մարտկոցի փոխարինման արժեքը, որը հասնում է 5,000,000 IDR- ի, նույնպես չափազանց թանկ է հարցվածների մեծ մասի համար, այնպես որ գնման գինը և մարտկոցի արժեքը խոչընդոտ են Ինդոնեզիայի համար էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու համար: Մարտկոցի կյանքը, էներգիան, լիցքավորման ժամանակը նկարագրական վիճակագրության մեջ ունեն ցածր միջին միավորներ, սակայն այս երեք գործոնների միջին միավորները 4 -ից ավելի են: Լիցքավորման ժամանակը, որը տևել է երեք ժամ, չափազանց երկար է եղել հարցվածների մեծ մասի համար: Էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը 70 կմ/ժ է, իսկ մարտկոցի 3 տարվա կյանքը չի բավարարում հարցվածների կարիքները: Սա ցույց է տալիս, որ հարցվածների մեծ մասը համարում է, որ էլեկտրական մոտոցիկլետները չեն համապատասխանում իրենց չափանիշներին: Չնայած հարցվածները լիովին չեն վստահում էլեկտրական մոտոցիկլետների աշխատանքին, EM- ը կարող է բավարարել նրանց ամենօրյա շարժունակության կարիքները: Ավելի շատ հարցվողներ ավելի շատ միավոր են տվել իրենց տներում և գրասենյակներում լիցքավորման մատչելիությանը, քան հասարակական վայրերում: Այնուամենայնիվ, հաճախ հանդիպող պատնեշը այն է, որ տան էլեկտրաէներգիան դեռևս 1300 ՎԱ -ից ցածր է, ինչը հարցվողներին ստիպում է կտրականապես ակնկալել, որ կառավարությունը կկարողանա օգնել լիցքավորման հարմարանքներ տրամադրել տանը: Գրասենյակում գանձման մատչելիությունն ավելի նախընտրելի է, քան հասարակական վայրերում, քանի որ հարցվողների շարժունակությունն ամեն օր ներառում է տներ և գրասենյակներ: Աղյուսակ 4 -ը ցույց է տալիս հարցվածների պատասխանները էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման վերաբերյալ: Այն ցույց է տալիս, որ հարցվածների 45,626% -ը էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու մեծ պատրաստակամություն ունի: Այս արդյունքը լուսավոր ապագա է ցույց տալիս էլեկտրական մոտոցիկլետների շուկայի մասնաբաժնի համար: Աղյուսակ 4 -ը նաև ցույց է տալիս, որ հարցվածների գրեթե 55% -ը չունեն էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու մեծ պատրաստակամություն: Այս նկարագրական վիճակագրության հետաքրքիր արդյունքները ենթադրում են, որ չնայած էլեկտրական մոտոցիկլետներ օգտագործելու ոգևորությունը դեռևս խթանում է պահանջում, էլեկտրական մոտոցիկլետների հանրային ընդունումը լավ է: Մեկ այլ պատճառ, որը կարող է առաջանալ, այն է, որ հարցվողները վերաբերմունք ունեն սպասելու և տեսնելու էլեկտրական մոտոցիկլետի ընդունումը, թե արդյոք ինչ -որ մեկն օգտագործում է էլեկտրական մոտոցիկլետ, թե ոչ: Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիայի տվյալները մշակվում և վերլուծվում են Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրությունը որոշելու համար `օգտագործելով սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիան: Այս հետազոտության մեջ կախյալ փոփոխականը էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու պատրաստակամությունն է (1 ՝ խիստ ակամա, 2 ՝ չկամեցող, 3: կասկած, 4 ՝ պատրաստակամ, 5: խիստ պատրաստակամ): Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիան ընտրվել է որպես այս հետազոտության մեթոդ, քանի որ կախված փոփոխականը օգտագործում է հերթական սանդղակը: Տվյալները մշակվել են SPSS 25 ծրագրաշարի միջոցով ՝ 95%վստահության մակարդակով: Իրականացվել են բազմակողմանիության թեստեր `տարբերելու գնաճի գործոնները (VIF)` միջին 1.15- 3.693 VIF- ով, ինչը նշանակում է, որ մոդելում չկա բազմալայնություն: Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիայի մեջ օգտագործված վարկածը ներկայացված է Աղյուսակ 5 -ում: Աղյուսակ 6 -ում ներկայացված են թեստերի մասնակի արդյունքները, որոնք հիմք են հանդիսանում սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիայի վարկածը մերժելու կամ ընդունելու համար: Աղյուսակ 2. Հարցվողների ժողովրդագրություն ographicողովրդագրական տարր Հաճախություն Demողովրդագրական տարր Հաճախություն% Դոմիկիլ Արևմտյան Javaավա 345 28,2% Occբաղմունք Ուսանող 175 14,3% Արևելյան Javaավա 162 13,2% Պետական ​​ծառայողներ 88 7,2% akակարտա 192 15,7% Մասնավոր աշխատակիցներ 415 33,9% Կենտրոնական Javaավա 242 19,8% Գործարար 380 31,1% Հյուսիսային Սումատերա 74 6,1% Մնացած 165 13,5% Յոգյակարտա 61 5,0% Հարավային Սուլավեսի 36 2,9% Տարիք 17-30 655 53,6% Բալի 34 2,8% 31-45 486 39,7% Արևմտյան Սումետերա 26 2,1% 46-60 79 6,5% Հարավային Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Ամուսնական կարգավիճակ Միայնակ 370 30.3% Վերջին կրթական մակարդակ SMP/SMA/SMK 701 57.3% Ամուսնացած է 844 69.0% Դիպլոմ 127 10.4% Այլ 9 0.7% Բակալավր 316 25.8% Սեռ Տղամարդ 630 51.5% Վարպետ 68 5.6 % Կին 593 48.5% դոկտորական 11 0.9% ամսական եկամուտ 9,999,999 121 9,9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16,3% ≥ 10,000,000 IDR 30 2,5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5,8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Աղյուսակ 3. Ֆինանսական, տեխնոլոգիական և մակրո մակարդակի փոփոխական միջին աստիճանի փոփոխական միջին աստիճանի փոփոխական միջին վարկանիշ ML7 (լիցքավորման ծախսերի սկավառակ) 4.4563 1 ML3 (CS տանը) 4.1554 9 ML6 (տարեկան հարկային սկավառակ): ) 4.4301 2 ML2 (CS աշխատավայրերում) 4.1055 10 ML5 (գնումների խթան) 4.4146 3 ML1 (CS հասարակական վայրերում) 4.0965 11 TE4 (անվտանգություն) 4.3181 4 TE5 (մարտկոցի կյանք) 4.0924 12 FI3 (լիցքավորման ծախս) 4.2518 5 TE2 (հզորություն ) 4.0597 13 TE1 (վազքի ունակություն) 4.2396 6 TE3 (լիցքավորման ժամանակը) 4.0303 14 ML4 (սպասարկման վայր) 4.2142 7 FI1 (գնման ծախսեր) 3.8814 15 FI4 (պահպանման ծախսեր) 4.1980 8 FI2 (մարտկոցի ծախսեր) 3.5045 16 Աղյուսակ 4. Նկարագրող վիճակագրություն Որդեգրման մտադրության համար 1. խիստ չկամեցող 2: ակամա 3: կասկած 4: կամքով 5: խիստ պատրաստակամություն Էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու պատրաստակամություն 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները SD1- ից SD11 փոփոխականների համար, որոնք պատկանում են սոցիոդեմոգրաֆիկ գործոնները ցույց են տալիս արդյունքները, որոնցում միայն կիսվելու հաճախականությունն է սոցիալական մեդիան (SD9) և բնապահպանական մտահոգության մակարդակը (SD11) էական ազդեցություն են ունենում Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների մտադրության վրա: Ընտանեկան դրության որակական փոփոխականի համար նշանակալի արժեքներն են `0.622 միայնակ և 0.801 ամուսնացածների համար: Այդ արժեքները չեն հաստատում վարկածը 1. Ընտանեկան դրությունը էապես չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա, քանի որ նշանակալի արժեքը 0,05 -ից ավելի է: Տարիքի համար նշանակալի արժեքը 0.147 է, այնպես որ տարիքը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: -0.168 տարեկանի գնահատման արժեքը չի հաստատում վարկածը 2. Բացասական նշանը նշանակում է, որ որքան բարձր է տարիքը, այնքան ցածր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Որակական փոփոխականի, սեռի համար նշանակալից արժեքը (0.385) չի հաստատում վարկածը 3. Սեռը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Կրթության վերջին մակարդակի համար նշանակալից արժեքը (0.603) չի հաստատում վարկած 4 -ը: Այսպիսով, վերջին կրթությունը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Կրթական վերջին մակարդակի համար 0,036 գնահատման արժեքը նշանակում է դրական նշան, ինչը նշանակում է, որ որքան բարձր է կրթության մակարդակը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Theբաղմունքի որակական փոփոխականի համար նշանակալի արժեքը 0.487 էր ուսանողների համար, 0.999 քաղծառայողների համար, 0.600 մասնավոր աշխատողների համար և 0.480 ձեռնարկատերերի համար, ովքեր չեն աջակցում վարկած 5 -ին: UTAMI ET AL. /ԱՐԴՅՈՆԱԲԱՆՈԹՅՈ ATՆՆԵՐՈ SՄ ՀԱՄԱԿԱՐԳՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ - OLԱՄԱՆԱԿ: 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Աղյուսակ 5. Հիպոթեզ Հիպոթեզ Հասարակություն- H1. Ընտանեկան դրությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Դեմո- H2. Տարիքը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: գրաֆիկական H3. սեռը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H4. Վերջին կրթական մակարդակը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H5. Զբաղմունքը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H6. Ամսական սպառման մակարդակը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H7. Ամսական եկամտի մակարդակը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H8. Մոտոցիկլետների սեփականության թիվը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H9. Սոցիալական լրատվամիջոցներում տարածման հաճախականությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H10. Առցանց սոցիալական ցանցի չափը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H11. Բնապահպանական իրազեկումը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Ֆինանսական H12. Գնման գինը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H13. Մարտկոցի արժեքը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H14. Լիցքավորման արժեքը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H15. Տեխնիկական սպասարկման ծախսերը դրական նշանակալի ազդեցություն են ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H16. Վազքի հնարավորությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H17. Հզորությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Techno-H18. Լիցքավորման ժամանակը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: տրամաբանական H19. անվտանգությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H20. Մարտկոցի կյանքը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H21. Հասարակական վայրերում լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքի առկայությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H22. Լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքների առկայությունը աշխատավայրում դրական նշանակալի ազդեցություն է ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Macrolevel H23. Լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքի առկայությունը տանը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H24. Սպասարկման վայրերի առկայությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H25. Գնումների խրախուսման քաղաքականությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H26. Տարեկան հարկերի զեղչման քաղաքականությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: H27. Ծախսերի զեղչի գանձման քաղաքականությունը դրական նշանակալի ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Աղյուսակ 6. Լոգիստիկ ռեգրեսիայի մասնակի փորձարկման արդյունքներ Var Value Sig Var Value Sig SD1. Միայնակ 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: ամուսնացած 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1. Այլ 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: արական 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3 ՝ կին 0 ML1 -0.127 0.022* SD5 ՝ ուսանողներ -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5 ՝ քաղ. ծառայություն 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: մասնավոր emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: ուրիշներ 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 0.2 0.0 0.161 0.2 0,072 0.167 0.167 0.167 0.167 0.2 0,071 0.2 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.174 վստահության մակարդակ Ամսական սպառման մակարդակի համար նշանակալից արժեքը (0.069) չի հաստատում վարկած 6 -ը, ամսական սպառման մակարդակը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Մոտավոր արժեքը 0.227 ամսական սպառման մակարդակի համար, դրական նշան նշանակում է, որ որքան բարձր է ամսական ծախսերի մակարդակը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Ամսական եկամտի մակարդակի համար նշանակալի արժեքը (0.726) չի հաստատում վարկած 7 -ը, ամսական եկամտի մակարդակը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Ամսական եկամտի մակարդակի գնահատման արժեքը 0,032 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան բարձր է ամսական եկամտի մակարդակը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Մոտոցիկլետների սեփականության թվի նշանակալի արժեքը (0.161) չի հաստատում վարկած 8 -ը, մոտոցիկլետների սեփականության թիվը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Մոտոցիկլետների սեփականության մակարդակի գնահատման արժեքը կազմում է 0.180, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան ավելի շատ մոտոցիկլետներ են պատկանում, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Սոցիալական լրատվամիջոցներում տարածման հաճախականության (0.013) նշանակալի արժեքը հաստատում է վարկած 9 -ը: Սոցիալական լրատվամիջոցներում տարածման հաճախականությունը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա, քանի որ նշանակալի արժեքը 0,05 -ից պակաս է: UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - Vol. 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 76 Ուտամի և այլք: DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Սոցիալական լրատվամիջոցներում հաճախականությունը կիսելու գնահատման արժեքը 0.111 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան մեծ է սոցիալական ցանցերում ինչ-որ մեկին տարածելու հաճախականությունը, այնքան բարձր է էլեկտրամատակարարման ընդունման հնարավորությունը: մոտոցիկլետ Առցանց սոցիալական ցանցի չափի զգալի արժեքը (0.765) չի աջակցում 10 -րդ վարկածը, սոցիալական ցանցի հասանելիության չափը էականորեն չի ազդում մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Սոցիալական ցանցում հասած մարդկանց թվի գնահատման արժեքը 0,016 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան մեծ է սոցիալական մեդիայի ցանցերի չափը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Բնապահպանական իրազեկության մակարդակի համար նշանակալից արժեքը (0.022) հաստատում է վարկած 11 -ը, բնապահպանական մտահոգության մակարդակն էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Բնապահպանական իրազեկության մակարդակի գնահատման արժեքը 0.226 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան բարձր է մարդու բնապահպանական մտահոգության մակարդակը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Ֆինանսական գործոններին պատկանող FI1- ից FI4 փոփոխականների լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ գնման գինը (FI1) և սպասարկման ծախսերը (FI4) զգալի ազդեցություն ունեն Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների մտադրության վրա: Գնման գնի զգալի արժեքը (0.00) հաստատում է վարկած 12 -ը, գնման գինը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա:Գնման գնի գնահատման արժեքը 0.348 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար ավելի մոտ է էլեկտրական մոտոցիկլետի գնման գինը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Մարտկոցի արժեքի զգալի արժեքը (0.355) չի հաստատում վարկած 13 -ը, մարտկոցի արժեքը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Լիցքավորման ծախսերի զգալի արժեքը (0.109) չի հաստատում վարկած 14 -ը, լիցքավորման արժեքը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Լիցքավորման արժեքի գնահատման արժեքը 0.136 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար էլեկտրական մոտոցիկլետ լիցքավորելու արժեքը ավելի համապատասխան է, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Պահպանման ծախսերի զգալի արժեքը (0.017) չի աջակցում վարկած 15 -ը, պահպանման ծախսերը էական ազդեցություն ունեն էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Սպասարկման ծախսերի գնահատման արժեքը 0.193 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար ավելի մոտ է էլեկտրական մոտոցիկլետների տեխնիկական սպասարկման արժեքը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Տեխնոլոգիական գործոններին պատկանող TE1- ից TE5 փոփոխականների լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը (TE3) էական ազդեցություն է ունենում Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրության վրա: Վազքի հնարավորության էական արժեքը (0.107) չի հաստատում վարկած 16 -ը, վազքի հնարավորությունը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Առավելագույն վազքի գնահատման արժեքը 0.146 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն վազքը ավելի տեղին է, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Անկախ փոփոխական հզորության կամ առավելագույն արագության (0.052) նշանակալի արժեքը չի հաստատում վարկած 17 -ը, առավելագույն արագությունը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Էսիմատի արժեքը հզորության կամ առավելագույն արագության համար կազմում է 0.167, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան ավելի հարմար է մարդու համար էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Լիցքավորման ժամանակի զգալի արժեքը (0.004) հաստատում է վարկած 18 -ը, լիցքավորման ժամանակը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Լիցքավորման ժամանակի գնահատված արժեքը 0.240 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար ավելի մոտ է էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Անվտանգության համար նշանակալի արժեքը (0.962) չի հաստատում վարկած 19 -ը, անվտանգությունը էապես չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Անվտանգության գնահատման արժեքը կազմում է -0.005, բացասական նշանը նշանակում է, որ որքան էլեկտրական մոտոցիկլետից օգտվողն իրեն ավելի ապահով զգա, այնքան ցածր կլինի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Մարտկոցի աշխատանքի համար նշանակալի արժեքը (0.424) չի հաստատում վարկած 20 -ը, մարտկոցի կյանքը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Մարտկոցի շահագործման գնահատման արժեքը 0,068 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան ավելի հարմար է էլեկտրական մոտոցիկլետի մարտկոցի կյանքի տևողությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: ML1- ից ML7 փոփոխականների համար լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները, որոնք պատկանում են մակրո մակարդակի գործոններին, ցույց են տալիս արդյունքները, որ միայն աշխատավայրում (ML2) առկայության դեպքում, բնակության վայրում (ML3) և ծախսերի զեղչման քաղաքականության (ML7) գանձում: որոնք էական ազդեցություն ունեն Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրության վրա: Հասարակական վայրերում լիցքավորման առկայության զգալի արժեքը (0.254) չի հաստատում վարկած 21 -ը, հանրային վայրերում լիցքավորման առկայությունը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Աշխատավայրում լիցքավորման առկայության նշանակալի արժեքը (0.007) հաստատում է վարկած 22 -ը, աշխատավայրում լիցքավորման առկայությունը էական ազդեցություն է ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Տանը լիցքավորման առկայության էական արժեքը (0.009) հաստատում է վարկած 22 -ը, տանը լիցքավորման առկայությունը էական ազդեցություն ունի մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Սպասարկման վայրերի առկայության էական արժեքը (0.181) չի հաստատում 24 -րդ վարկածը, սպասարկման վայրերի առկայությունը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Գնման խրախուսման քաղաքականության էական արժեքը (0.017) հաստատում է վարկած 25 -ը, գնումների խրախուսման քաղաքականությունը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Տարեկան հարկային զեղչի քաղաքականության (0.672) նշանակալի արժեքը չի հաստատում 26 -րդ վարկածը, հարկերի զեղչերի խրախուսման տարեկան քաղաքականությունը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Լիցքավորման ծախսերի զեղչի քաղաքականության (0.00) զգալի արժեքը հաստատում է վարկած 27 -ը, լիցքավորման ծախսերի զեղչի խրախուսման քաղաքականությունը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Ըստ մակրո մակարդակի գործոնի արդյունքի, էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունումը կարող է իրականացվել, եթե աշխատատեղերում լիցքավորման կայանը, բնակավայրում լիցքավորման կայանը և սպառողների կողմից պատրաստ լինեն ծախսերի զեղչի քաղաքականությունը: Ընդհանուր առմամբ, սոցիալական ցանցերում տարածման հաճախականությունը, բնապահպանական իրազեկության մակարդակը, գնման գները, պահպանման ծախսերը, էլեկտրական մոտոցիկլետների առավելագույն արագությունը, մարտկոցների լիցքավորման ժամանակը, աշխատատեղերում լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքը, տնային էներգիայի առկայությունը `լիցքավորման ենթակառուցվածքը, UTAMI ET AL. /ԱՐԴՅՈՆԱԲԱՆՈԹՅՈ ATՆՆԵՐՈ SՄ ՀԱՄԱԿԱՐԳՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ - OLԱՄԱՆԱԿ: 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 գնումներ կատարելու խրախուսման քաղաքականություն, իսկ ծախսերի զեղչման խրախուսման քաղաքականությունը զգալիորեն ազդում է էլեկտրական մեքենաներ որդեգրելու մտադրության վրա: Հավասարման մոդել և հավանականության գործառույթ Հավասարում 3 -ը տրամաբանական հավասարում է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «խիստ չցանկանալու» պատասխանի ընտրության համար:  =  = + 27 1 01 (1 |) կգ Y Xn   k Xik (3) 4 բանաձևը լոգիտ հավասարում է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «չցանկանալու» պատասխանի ընտրության համար:  =  = + 27 1 02 (2 |) կգ Y Xn   k Xik (4) 5 բանաձևը լոգիտ հավասարում է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «կասկած» պատասխանի ընտրության համար:  =  = + 27 1 03 (3 |) կգ Y Xn   k Xik (5) 6 -րդ հավասարումը լոգիտ հավասարում է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «պատրաստակամ» պատասխանի լոգիտային հավասարմանը:  =  = + 27 1 04 (4 |) կգ Y Xn   k Xik (6) Էլեկտրական մոտոցիկլետների որդեգրման հավանականության ֆունկցիաները, որոնք ներկայացված են 7 -րդ բանաձևի 11 -րդ բանաձևում: 7 բանաձևը պատասխանի ընտրության հավանականության գործառույթն է » կտրականապես չցանկանալով »էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունել: eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) 8 բանաձևը հավանականության գործառույթն է ՝ ընդունելու «չցանկանալու» պատասխանի հավանականության ֆունկցիայի համար: էլեկտրական մոտոցիկլետ: eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) 9 բանաձևը էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «կասկած» պատասխանի ընտրության հավանականության գործառույթն է: eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) 10 բանաձևը հավանականության գործառույթն է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու «պատրաստակամ» պատասխանի ընտրության համար: eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) 11 -րդ հավասարումը հավանականության գործառույթն է `էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու« խիստ պատրաստակամ »պատասխանի ընտրության համար: eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) 5  + = - = -  = = (11) Որդեգրման մտադրության հավանականություն Հերթական լոգիստիկ ռեգրեսիայի հավասարումը կիրառվել է հարցվածների պատասխանների օրինակին: Աղյուսակ 8 -ը ցույց է տալիս նմուշի բնութագրերը և պատասխանները: Այսպիսով, կախված փոփոխականի վրա յուրաքանչյուր չափանիշին պատասխանելու հավանականությունը հաշվարկվում է 7-11 բանաձևի հիման վրա: Հարցվողների ընտրանքը, որն ունի պատասխաններ, ինչպես ցույց է տրված Աղյուսակ 7 -ում, ունի 0.0013 հավանականություն `էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործել չցանկանալու դեպքում, 0.0114 հավանականություն: էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործել չցանկանալու համար, 0.1788 հավանականությունը ՝ էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու կասկածի դեպքում, 0.563 հավանականությունը ՝ էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու պատրաստակամության, և 0.2455 հավանականությունը ՝ էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու խիստ պատրաստակամության համար: Էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման հավանականությունը հաշվարկվել է 1223 հարցվողների համար, և էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու խիստ չցանկանալու պատասխանների հավանականության միջին արժեքը կազմել է 0.0031, էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործել չցանկանալը `0.0198, էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու կասկածը` 0.1482, պատրաստ է օգտագործել էլեկտրական մոտոցիկլետը 0.3410 էր, իսկ էլեկտրական մոտոցիկլետ օգտագործելու պատրաստակամությունը `0.4880: Եթե ​​կամավոր և ուժեղ պատրաստակամության հավանականությունը ամփոփվի, ապա ինդոնեզացիների համար էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու հավանականությունը հասնում է 82,90%-ի: Առաջարկություններ բիզնեսի և քաղաքականություն մշակողների համար Սովորական լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության մեջ սոցիալական ցանցերում տարածման հաճախականությունը էական գործոն է, որը ազդում է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Սոցիալական մեդիայի ՝ որպես հանրության համար հարթակ էլեկտրական մոտոցիկլետների մասին տեղեկատվություն ստանալու կարևորությունը կազդի էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու պատրաստակամության վրա: Կառավարությունը և ձեռնարկատերերը կարող են փորձել օգտագործել այս ռեսուրսը, օրինակ ՝ ձեռնարկատերերը կարող են բոնուսների միջոցով գովազդել կամ գնահատել այն սպառողներին, ովքեր գնել են էլեկտրական մոտոցիկլետներ և իրենց սոցիալական ցանցերում կիսվում են էլեկտրական մոտոցիկլետների հետ կապված դրական բաներով: Այս կերպ կարող է ուրիշներին խթանել լինել էլեկտրական մոտոցիկլետի նոր օգտվող: Կառավարությունը կարող է սոցիալականացնել կամ հանրությանը ներկայացնել էլեկտրական մոտոցիկլետները սոցիալական լրատվամիջոցների միջոցով `հասարակությանը մոտիվացիայի ենթարկելու համար սովորական մոտոցիկլետից դեպի էլեկտրական մոտոցիկլետ: Այս հետազոտությունը ապացուցում է, թե որքան մեծ է մակրո մակարդակի գործոնների ազդեցությունը Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման վրա: Լոգիստիկ ռեգրեսիայի սովորական վերլուծության մեջ `լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքի առկայությունը աշխատավայրում, լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքի առկայությունը տանը, գնումների խրախուսման քաղաքականությունը և լիցքավորման ծախսերի զեղչը զգալիորեն ազդում են էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - Vol. 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Աղյուսակ 7. Նմուշ Պատասխաններ Պատասխաններ Variabel Պատասխան Կոդ Արժեք Ամուսնական կարգավիճակ Ամուսնացած է X1b 2 Տարիքը 31-45 X2 2 Սեռը Տղամարդ Արական X3a 1 Վերջին կրթական մակարդակը Վարպետ X4 4 Occբաղմունք Մասնավոր աշխատակիցներ X5c 3 Ամսական սպառման մակարդակ Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Ամսական եկամտի մակարդակ Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Մոտոցիկլետների սեփականության թիվը ≥ 2 X8 3 Սոցիալական ցանցերում տարածման հաճախականությունը Մի քանի անգամ/ամիս X9 4 Առցանց սոցիալական ցանցի չափը 100-500 մարդ X10 2 Բնապահպանական իրազեկում 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Մարտկոցի արժեքը 3 X13 3 Լիցքավորման արժեքը 3 X13 3 Պահպանման ծախսերը 5 X14 5 Վազքի հնարավորությունը 4 X15 4 Հզորությունը 5 X16 5 Լիցքավորման ժամանակը 4 X17 4 Անվտանգություն 5 X18 5 Մարտկոցի ժամկետը 4 X19 4 Լիցքավորման կայանի առկայությունը հանրային վայրերում 4 X20 4 Լիցքավորման կայանի առկայությունը աշխատավայրում 4 X21 4 Լիցքավորման կայանի առկայություն տանը 4 X22 4 Սպասարկման վայրերի առկայություն 2 X23 2 Գնումների խրախուսման քաղաքականություն 5 X24 5 Հարկերի տարեկան զեղչի քաղաքականություն 5 X25 5 Լիցքավորման ծախսերի զեղչի քաղաքականություն 5 X26 5 Լիցքավորման արժեք 5 X27 5 Պահպանման ծախսեր 3 X13 3 Վազքը ունակություն 5 X14 5 Հզորություն 4 X15 4 Լիցքավորման ժամանակ 5 X16 5 Հարցվածների մեծամասնությունը լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքների առկայությունը տանը, աշխատավայրերում և հասարակական վայրերում էական ազդեցություն են ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման վրա: Կառավարությունը կարող է կազմակերպել հասարակական վայրերում լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքների տեղադրում `էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունմանն աջակցելու համար: Կառավարությունը կարող է նաև գործարար հատվածի հետ համատեղ աշխատել `դա գիտակցելու համար: Մակրո մակարդակի ցուցանիշներ կառուցելիս այս հետազոտությունն առաջարկում է խրախուսման քաղաքականության մի քանի տարբերակ: Հետազոտության համաձայն խթանման ամենակարևոր քաղաքականություններն են գնումների խրախուսման քաղաքականությունը և ծախսերի զեղչերի խրախուսման քաղաքականությունը, որոնք կառավարությունը կարող է համարել Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունմանն աջակցելու համար: Ֆինանսական գործոնների վրա գնման գինը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ գնելու մտադրության վրա: Սա է պատճառը, որ գնման սուբսիդավորման խթանը նույնպես էապես ազդում է որդեգրման մտադրության վրա: Էլեկտրական մոտոցիկլետների սպասարկման ավելի էժան արժեքը, քան սովորական մոտոցիկլետները, զգալիորեն ազդում են էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրության վրա: Հետևաբար, սպառողների կարիքները բավարարող ծառայությունների առկայությունը ավելի կխթանի էլեկտրական մոտոցիկլետներ ընդունելու մտադրությունը, քանի որ օգտագործողների մեծ մասը չգիտի էլեկտրական մոտոցիկլետների բաղադրամասերը, ուստի նրանց անհրաժեշտ են հմուտ տեխնիկներ, եթե կան որոշ վնասներ: Էլեկտրական մոտոցիկլետների կատարումը բավարարել է սպառողների կարիքները `բավարարելու իրենց ամենօրյա շարժունակությունը: Էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը և լիցքավորման ժամանակը ի վիճակի են բավարարել սպառողների ցանկալի չափանիշները: Այնուամենայնիվ, մոտոցիկլետների ավելի լավ աշխատանքը, ինչպիսիք են անվտանգության բարձրացումը, մարտկոցի ժամկետը և հետագա վազքը, անշուշտ, կբարձրացնեն էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Բացի տեխնոլոգիական ներդրումների ավելացումից, կառավարությունը և ձեռնարկությունները պետք է նաև բարելավեն էլեկտրական մոտոցիկլետների անվտանգության և հուսալիության գնահատման համակարգը `հանրության վստահությունը բարձրացնելու համար: Բիզնեսի համար որակի և կատարողականի խթանումը էլեկտրական մոտոցիկլետների նկատմամբ սպառողների ոգևորությունը բարձրացնելու ամենաարդյունավետ միջոցներից է: Ավելի երիտասարդ և ավելի բարձր կրթական մակարդակ ունեցող սպառողները կարող են թիրախավորվել որպես վաղ որդեգրողներ ՝ ազդեցություններ դառնալու համար, քանի որ նրանք արդեն ունեն ավելի լավատեսական վերաբերմունք և ունեն լայն ցանց: Շուկայի սեգմենտավորումը կարելի է հասնել `նպատակային սպառողների համար հատուկ մոդելներ գործարկելով: Բացի այդ, ավելի բարձր բնապահպանական իրազեկություն ունեցող հարցվողներն ավելի հավանական է, որ ցանկանում են մոտոցիկլետներ որդեգրել: UTAMI ET AL. /ԱՐԴՅՈՆԱԲԱՆՈԹՅՈ ATՆՆԵՐՈ SՄ ՀԱՄԱԿԱՐԳՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ - OLԱՄԱՆԱԿ: 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 Եզրակացություններ Պայմանական մոտոցիկլետներից էլեկտրական մոտոցիկլետների անցումը կարող է լավագույն լուծումը լինել Ինդոնեզիայում CO2- ի բարձր մակարդակի խնդիրը հաղթահարելու համար: Ինդոնեզիայի կառավարությունը նույնպես գիտակցեց և միջամտեց ՝ սահմանելով տարբեր քաղաքականություններ Ինդոնեզիայում էլեկտրամոբիլների վերաբերյալ: Իրականում Ինդոնեզիայում էլեկտրամոբիլների ընդունումը դեռ շատ վաղ փուլում է ՝ նույնիսկ կառավարության կողմից սահմանված նպատակներից հեռու: Շրջակա միջավայրը չի աջակցում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունմանը, ինչպիսին են ոչ ավելի մանրամասն կանոնակարգերը և օժանդակ ենթակառուցվածքների բացակայությունը, որն առաջացնում է էլեկտրամոբիլների ցածր ընդունումը Ինդոնեզիայում: Այս հետազոտությանը մասնակցել են 10 մարզերից 1,223 հարցվողներ, որոնք ընդհանուր առմամբ Ինդոնեզիայում մոտոցիկլետների վաճառքի ընդհանուր բաշխման 80% -ն են ունեցել ՝ ուսումնասիրելու Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրությունների վրա ազդող էական գործոնները և պարզելու հավանականության գործառույթները: Չնայած հարցվածների մեծամասնությունը սիրում է էլեկտրական մոտոցիկլետները և ցանկանում է հետագայում ունենալ էլեկտրական մոտոցիկլետ, մեր օրերում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու նրանց հետաքրքրությունը համեմատաբար ցածր է: Հարցվողներն այս պահին չեն ցանկանում օգտագործել էլեկտրական մոտոցիկլետներ ՝ տարբեր պատճառներով, ինչպիսիք են ենթակառուցվածքների բացակայությունը և քաղաքականությունը: Շատ հարցվողներ ունեն էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման սպասման և հայացքի վերաբերմունք ՝ ֆինանսական գործոններով, տեխնոլոգիական գործոններով և մակրո մակարդակներով, որոնք պետք է հետևեն սպառողների պահանջներին: Այս հետազոտությունը ապացուցում է, թե որքան կարևոր է սոցիալական ցանցերում տարածման հաճախականությունը, բնապահպանական իրազեկության մակարդակը, գնման գները, սպասարկման ծախսերը, էլեկտրական մոտոցիկլետների առավելագույն արագությունը, մարտկոցների լիցքավորման ժամանակը, աշխատանքի լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքի առկայությունը, տան լիցքավորման ենթակառուցվածքի առկայությունը, գնումների խրախուսման քաղաքականություն, ինչպես նաև ծախսերի զեղչման խրախուսման քաղաքականություն, որն աջակցում է Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունմանը: Կառավարությունը պետք է աջակցի լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքների ապահովմանը և խրախուսական քաղաքականության կայացմանը `Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունումն արագացնելու համար: Էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունմանն աջակցելու համար արտադրողները պետք է հաշվի առնեն այնպիսի տեխնոլոգիական գործոններ, ինչպիսիք են վազքը և մարտկոցի ժամկետը: Ֆինանսական գործոնները, ինչպիսիք են գնման գները և մարտկոցի ծախսերը, պետք է մտահոգեն բիզնեսին և կառավարությանը: Սոցիալական ցանցերի առավելագույն օգտագործումը պետք է ձեռնարկվի համայնքին էլեկտրական մոտոցիկլետ ներմուծելու համար: Երիտասարդ տարիքում համայնքները կարող են առաջ քաշվել որպես վաղ որդեգրողներ, քանի որ նրանք ունեն լայն սոցիալական ցանց: Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման իրականացումը պահանջում է ենթակառուցվածքների պատրաստակամություն և ծախսեր, որոնք կարող են ընդունվել սպառողների կողմից: Սա կարող է իրականացվել կառավարության կողմից ՝ մի քանի երկրներում ուժեղ կառավարական պարտավորությունների միջոցով, որոնց հաջողվել է փոխարինել սովորական մեքենաները: Հետագա հետազոտությունները կկենտրոնանան Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունումն արագացնելու համար համապատասխան քաղաքականության որոնման վրա: ՏԵEFԵԿՈԹՅՈՆՆԵՐ [1] Ինդոնեզիա. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [առցանց]: Հասանելի է ՝ bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Home Distribution and Export Statistics, 2020. [Առցանց]: https://www.aisi.or.id/statistic. [Հասանելի է ՝ մարտ: 20, 2020]: [3] Գ. Սամոսիր, Յ. Դևարա, Բ. Ֆլորենտինա և Ռ. Սիրեգար, «Էլեկտրամեքենաները Ինդոնեզիայում. Ճանապարհ դեպի կայուն փոխադրամիջոց», Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, Ա. Պուրվանտո և Մ. Նիզամ, «Նոր տեխնոլոգիայի լիթիում իոնային մարտկոցի առևտրայնացման մոդել. Դեպքի ուսումնասիրություն խելացի էլեկտրական մեքենայի համար», 2013 թ. Գյուղական տեղեկատվական և հաղորդակցական տեխնոլոգիաների և էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիայի համատեղ միջազգային գիտաժողովի նյութեր, rICT և ICEV -Տ 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511: [5] Մ. Կատենաչի, Գ. Ֆիորեզե, Է. Վերդոլինի և Վ. Բոսետտի, «Էլեկտրամատակարարում. Փորձագիտական ​​հետազոտություն էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների տեխնոլոգիաների ապագայի վերաբերյալ: In Innovation under Unurity- ի մեջ », Էդվարդ Էլգար հրատարակչությունում, 93. Ամստերդամ. Էլսեվիեր, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, and MK Patel,« On the electrification of road transport– էլեկտրական երկանիվ ավտոմեքենաների բնապահպանական, տնտեսական և սոցիալական կատարողականի ակնարկ »,-Տրանսպորտային հետազոտություններ Մաս Դ. 41, էջ 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007: [7] M. Nizam, “Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga,” Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, և Ռ. Akաքարիա, «Մարկովյան շղթայի վերլուծություն ՝ շուկայական մասնաբաժնի կանխատեսումը նոր տեխնոլոգիաների համար. Էլեկտրական փոխակերպման մոտոցիկլետների դեպքի ուսումնասիրություն Սուրակարտայում, Ինդոնեզիա», AIP կոնֆերանսի նյութեր, հատոր: 2217 (1), էջ 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo and EA Kadir, “An Indonesian Standard of Lithium-ion Battery Cell Ferro Phosphate for Electric Vehicle Alications”, TELKOMNIKA Indonesian Journal of Electrical Engineering, vol. 15 (2), էջ 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233: [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, and ABMulyono, “Designing frame for standardization and standard պահանջների մարտկոցների կառավարման համակարգի էլեկտրական մեքենաների կիրառման”, Proceeding - 4th Էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիայի միջազգային գիտաժողով, էջ 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525: [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, “A Review of Electric Vehicles Charging Standard Development: Study Case in Indonesia”, Proceeding - 2018 5th International Conference on Electric Vehicular Technology, vol. 8628367, էջ 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367: [12] Գայկինդո. Tahun 2040 Indonesia Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Առցանց]: gaikindo.or.id. [Հասանելի է ՝ մարտ: 20, 2020]: [13] S. Goldenberg, ”Ինդոնեզիան մինչև 2030 թվականը կրճատելու է ածխածնի արտանետումները 29% -ով ″, The Guardian, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - Vol. 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang and HA Bekhet, ”Modeling Electric Vehicle Usage Intensions: An Empirical Study in Malaysia,” Journal of Cleaner Production, vol. 92, էջ 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045: [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma և BC Xie. Հասարակության ընկալման հետազոտություն Չինաստանում, Տյանցզին », Journal of Transport Policy, vol. 56, էջ 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001: [16] Ն. Բերքլի, Դ. Arարվիս և Ա. Onesոնս. «Մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների ներգրավման վերլուծություն. Միացյալ Թագավորությունում վարորդների միջև խոչընդոտների ուսումնասիրություն», Տրանսպորտային հետազոտություններ Մաս Դ. Տրանսպորտ և միջավայր, հ. 63, էջ 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016: [17] C. Zhuge և C. Shao, «Investing the Factors Sucting Suptting on the Sucepting of Electric Vehicles on Peking, China. Statistical and Space Perspectives», Journal of Cleaner Production, vol. 213, էջ 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099: [18] A. Widardjono, Analisis Multivariat Terapan dengan Program SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2 -րդ հրատարակություն): Յոգյակարտա. UPP STIM YKPN, 2015. [19] Տ. Լաուկկանեն, «Սպառողների որդեգրումն ընդդեմ մերժման որոշումների ծառայությունների թվացյալ նմանատիպ նորարարություններում. Ինտերնետի և բջջային բանկերի գործը», Journal of Business Research, vol. 69 (7), էջ 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013: [20] V. Vasseur and R. Kemp, “The adopt of PV in the Netherlands. A A Statistical analysis of the adopt Factors”, Renewable and Sustainable Energy Reviews, vol. 41, էջ 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020: [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil and J. Emparanza, “Using a Modified Technology Acceptance Model to Evaluate Healthcare Professionals's Adoption of a New Telemonitoring System”, Telemedicine and e-Health, vol. 18 (1), էջ 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066: [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, and P. Abrahamsson, “A research study on major Technical barriers ազդող որոշման ընդունման ամպային ծառայություններ”, Journal of Systems and Software, vol. 103, էջ 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002: [23] MWD Utami, AT Haryanto, and W. Sutopo, “Consumer Perception Analysis of Electric Car Vehicle in Indonesia”, AIP Conference Proceedings (Vol. 2217, No. 1, p. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, and M. Nizam, "Proposed business process technology commercialization: A case study of electric car technology inkubation", Proceedings of 2014 International Conference on Electrical Engineering and Computer Science, ICEECS, 7045257, pp. 254-259 թթ. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257: [25] MA Bujang, N. Sa'at, and TM Bakar, ”Նմուշի չափսերի ուղեցույցներ լոգիստիկ ռեգրեսիայի համար մեծ բնակչությամբ դիտարկումների ուսումնասիրություններից. Վիճակագրական տվյալների և պարամետրերի ճշգրտության շեշտադրում իրական կյանքի կլինիկական տվյալների հիման վրա”, The Malaysian magazine of բժշկական գիտություններ ՝ MJMS, հ. 25 (4), էջ 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab and A. Jam'an, “Metodologi Penelitian Bisnis”, Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius and CC Lu, ”Powered two-wheelers for կայուն շարժունակության: Էլեկտրական մոտոցիկլետների սպառողների ընդունման ակնարկ », International Journal of Sustainable Transportation, vol. 15 (3), էջ 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735: [28] Ս. Հաբիչ-Սոբիեգալա, Գ. Կոստկա և Ն. Անզինգեր, «Չինաստանի, Ռուսաստանի և Բրազիլիայի քաղաքացիների էլեկտրամոբիլների գնումների մտադրությունները. 205, էջ 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318: [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, and B. Van Wee, “The influence of the ֆինանսական խթանների եւ այլ սոցիալ-տնտեսական գործոնների ազդեցությունը էլեկտրամոբիլների ընդունման վրա”, Energy Policy, vol. 68, էջ 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043: [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane և JD Graham, «Ընկալում և իրականություն. Էլեկտրական էլեկտրամոբիլների միացման մասին հանրային գիտելիքներ ԱՄՆ 21 քաղաքներում», Energy Policy, vol. 63, էջ 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018: [31] Դ. Բրաուն, Մ. Օ'Մահոնի և Բ. Քոլֆիլդ. «Ինչպե՞ս պետք է դասակարգվեն այլընտրանքային վառելիքի և տրանսպորտային միջոցների խոչընդոտները և գնահատվեն նորարարական տեխնոլոգիաները խթանելու պոտենցիալ քաղաքականությունները», Journal of Cleaner Production, vol. 35, էջ 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019: [32] Օ. Էգբու և Ս. Լոնգ, «Էլեկտրամոբիլների համընդհանուր ընդունման խոչընդոտներ. Սպառողների վերաբերմունքի և ընկալումների վերլուծություն», Journal of Energy Policy, vol. 48, էջ 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009: [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, and YM Wei, «The Government of impact of the policy on preferences on NEVs: the evidence from China», Energy Policy, vol. 61, էջ 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114: [34] BK Sovacool և RF Hirsh, «Մարտկոցներից այն կողմ. Միակցիչ հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (PHEV) և տրանսպորտային միջոցից դեպի ցանց (V2G) անցման առավելությունների և խոչընդոտների ուսումնասիրություն», Energy Policy, vol. 37, էջ 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005: [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins and J. Stannard. պատասխանների և գնահատումների որակական վերլուծություն », Transp. Res. Մաս Ա. Քաղաքականության պրակտիկա, հատոր: 46, էջ 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008: [36] AF Jensen, E. Cherchi և SL Mabit, «Հիմնական սպառողները, որոնք վարում են մարտկոց-մարտկոց-էլեկտրական և plugin հիբրիդ էլեկտրական մեքենաներ. Պատասխանների և գնահատումների որակական վերլուծություն», թարգման. Res. Մաս D: Transp. Շրջակա միջավայր, հատոր 25, էջեր 24–32, 2013. [Առցանց]: Հասանելի է ՝ ScienceDirect: [37] ND Caperello և KS Kurani. «Տնային տնտեսությունների պատմությունները plugin հիբրիդային էլեկտրական մեքենայի հետ նրանց հանդիպումների մասին», Environ. Բեհավ., Հ. 44, էջ 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057: [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju և CE Warrender, «Տնային տնտեսությունների պատմությունները plugin հիբրիդային էլեկտրական մեքենայի հետ իրենց հանդիպումների մասին», Սպառողների հարցման վերլուծություն UTAMI ET AL. /ԱՐԴՅՈՆԱԲԱՆՈԹՅՈ ATՆՆԵՐՈ SՄ ՀԱՄԱԿԱՐԳՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ - OLԱՄԱՆԱԿ: 19 ՈՉ 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենա: Փոխանցում Res. Մաս Ա. Քաղաքականության պրակտիկա, հատոր: 64, էջ 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019: [39] DW Hosmer and S. Lemeshow, «Applied Logistic Regression. Երկրորդ հրատարակություն », Նյու Յորք. John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146: ԱՆՎԱՆՈՄ j կախյալ փոփոխականների կատեգորիաներ (j = 1, 2, 3, 4, 5) k անկախ փոփոխականների կատեգորիաներ (k = 1, 2, 3,…, մ) i որակական անկախ փոփոխականների կատեգորիաներ n պատասխանների կարգը β0j ընդհատում է կախված յուրաքանչյուրի պատասխանը փոփոխական Xk քանակական անկախ փոփոխական Xik քվանլիտրատիվ անկախ փոփոխական Y կախված փոփոխական Pj (Xn) յուրաքանչյուր փոփոխվողի համար անկախ փոփոխականի յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար ՀԵTHԻՆԱԿՆԵՐ Կենսագրություն Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami համալսարանի Sebelas Maret- ի արդյունաբերական ճարտարագիտության բաժնի բակալավրի ուսանող է: Նա պատկանում է Լոգիստիկայի և բիզնես համակարգի լաբորատորիայի: Նրա հետազոտական ​​հետաքրքրություններն են `լոգիստիկա և մատակարարման շղթայի կառավարում և շուկայի հետազոտություն: Նա հրապարակեց իր առաջին հրապարակումը Ինդոնեզիայում էլեկտրամոբիլների սպառողների ընկալման վերլուծության վերաբերյալ 2019 թվականին: Yuniaristanto Yuniaristanto- ն արդյունաբերական ճարտարագիտության բաժնի դասախոս և հետազոտող է, Universitas Sebelas Maret: Նրա հետազոտական ​​հետաքրքրություններն են մատակարարման շղթան, մոդելավորման մոդելավորումը, կատարողականի չափումը և տեխնոլոգիայի առևտրայնացումը: Նա ունի Scopus- ի կողմից ինդեքսավորված հրապարակումներ, 41 հոդված 4 H- ինդեքսով: Նրա էլ. Հասցեն է ՝ yuniaristanto@ft.uns.ac.id: Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, ունի ինժեներական մասնագիտական ​​աստիճան (Ir) պրոֆեսիոնալ ինժեներ - Universitas Sebelas Maret (UNS) ուսումնական ծրագրից 2019 թ. 2011 թ., Ինդոնեզիայի համալսարանից կառավարման գծով գիտության մագիստրոս 2004 թ. Եվ 1999 թ. ITB- ից արդյունաբերական ճարտարագիտության ճարտարագիտության բակալավր: 1999 թ. Նա ստացել է ավելի քան 30 հետազոտական ​​դրամաշնորհ: Նա ունի հրապարակումներ, որոնք ինդեքսավորվել են Scopus- ի կողմից, 117 հոդված ՝ 7 H- ինդեքսով: Նրա էլ. Փոստն է wahyudisutopo@staff.uns.ac.id:Տեխնոլոգիական գործոններին պատկանող TE1- ից TE5 փոփոխականների լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը (TE3) էական ազդեցություն է ունենում Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրության վրա: Վազքի հնարավորության էական արժեքը (0.107) չի հաստատում վարկած 16 -ը, վազքի հնարավորությունը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Առավելագույն վազքի գնահատման արժեքը 0.146 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն վազքը ավելի տեղին է, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Անկախ փոփոխական հզորության կամ առավելագույն արագության (0.052) նշանակալի արժեքը չի հաստատում վարկած 17 -ը, առավելագույն արագությունը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Էսիմատի արժեքը հզորության կամ առավելագույն արագության համար կազմում է 0.167, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան ավելի հարմար է մարդու համար էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Լիցքավորման ժամանակի զգալի արժեքը (0.004) հաստատում է վարկած 18 -ը, լիցքավորման ժամանակը էական ազդեցություն ունի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Լիցքավորման ժամանակի գնահատված արժեքը 0.240 է, դրական նշանը նշանակում է, որ ինչ -որ մեկի համար ավելի մոտ է էլեկտրական մոտոցիկլետի առավելագույն արագությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Անվտանգության համար նշանակալի արժեքը (0.962) չի հաստատում վարկած 19 -ը, անվտանգությունը էապես չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Անվտանգության գնահատման արժեքը կազմում է -0.005, բացասական նշանը նշանակում է, որ որքան էլեկտրական մոտոցիկլետից օգտվողն իրեն ավելի ապահով զգա, այնքան ցածր կլինի էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: Մարտկոցի աշխատանքի համար նշանակալի արժեքը (0.424) չի հաստատում վարկած 20 -ը, մարտկոցի կյանքը էական ազդեցություն չի ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Մարտկոցի շահագործման գնահատման արժեքը 0,068 է, դրական նշանը նշանակում է, որ որքան ավելի հարմար է էլեկտրական մոտոցիկլետի մարտկոցի կյանքի տևողությունը, այնքան բարձր է էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրությունը: ML1- ից ML7 փոփոխականների համար լոգիստիկ ռեգրեսիայի վերլուծության արդյունքները, որոնք պատկանում են մակրո մակարդակի գործոններին, ցույց են տալիս արդյունքները, որ միայն աշխատավայրում (ML2) առկայության դեպքում, բնակության վայրում (ML3) և ծախսերի զեղչման քաղաքականության (ML7) գանձում: որոնք էական ազդեցություն ունեն Ինդոնեզիայում էլեկտրական մոտոցիկլետների ընդունման մտադրության վրա: Հասարակական վայրերում լիցքավորման առկայության զգալի արժեքը (0.254) չի հաստատում վարկած 21 -ը, հանրային վայրերում լիցքավորման առկայությունը էականորեն չի ազդում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Աշխատավայրում լիցքավորման առկայության նշանակալի արժեքը (0.007) հաստատում է վարկած 22 -ը, աշխատավայրում լիցքավորման առկայությունը էական ազդեցություն է ունենում էլեկտրական մոտոցիկլետ ընդունելու մտադրության վրա: Տանը լիցքավորման առկ